JAKARTA, - Investor lokal dan asing menyatakan minat untuk membeli ruas tol sejumlah perusahaan Badan Usaha Milik Negara BUMN. Hal ini dialami PT Waskita Toll Road dan PT Jasa Marga Tbk JSMR. Salah satu investor yang akan membenamkan investasi di proyek jalan tol ini adalah sovereign wealth fund SWF Tanah Air, yakni Indonesia Investment Authority INA. Sekretaris Perusahaan Waskita Toll Road Alex Siwu mengatakan, saat ini pihaknya belum bisa memberikan informasi lebih lanjut mengenai divestasi ruas tol WTR ke SWF."Namun, sebagai informasi, ada beberapa investor lokal dan asing termasuk SWF yang menyampaikan minat terhadap ruas tol yang dimiliki Waskita," ujarnya kepada Kamis 22/7/2021. Namun sayang, pihaknya tidak memerinci ruas tol mana saja yang akan dijual dalam waktu dekat. Yang terang, Alex mengatakan, saat ini proses divestasinya masih berjalan. Baca juga Beli Laptop Buatan Lokal, Pemerintah Anggarkan Rp 17 Triliun Corporate Finance Group Head PT Jasa Marga Persero Tbk JSMR Eka Setya Adrianto mengatakan, perkembangan terkini divestasi ruas tol ke SWF masih dalam tahap proses."Sebenarnya, kami membuka diri untuk berbagai investor di mana INA salah satunya," jelasnya kepada saat dihubungi terpisah. Yang terang, pihak Jasa Marga telah menentukan bahwa ruas tol yang diutamakan akan didivestasi adalah yang kepemilikan Jasa Marga di atas 70 persen. "Karena kami mau maintain porsi saham di atas 51 persen," ujarnya. Namun sayang, Eka enggan menyebutkan lebih rinci mengenai ruas tol mana saja yang berpotensi besar untuk didivestasi dalam waktu dekat. "Kami tidak mau terlalu spesifik menyebutkan ruasnya karena prinsipnya kami terbuka," tegasnya. Reporter Arfyana Citra Rahayu Editor Yudho Winarto Baca juga Update Pelamar CPNS 2021 di Instansi Terfavorit dan Sepi Peminat Artikel ini telah tayang di dengan judul Investor lokal dan asing melirik ruas tol milik BUMN Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.

› Kepala Pusat Penerangan Hukum Kejagung Ketut Sumedana mengatakan, penyidik masih dalami kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated. Mantan Direktur Utama PT Jasa, DD, pun diperiksa. Oleh NORBERTUS ARYA DWIANGGA MARTIAR 3 menit baca KOMPASKejagung Kumpulkan Bukti Dugaan Korupsi Pembangunan Jalan Tol MBZJAKARTA, KOMPAS - Mantan Direktur Utama PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek diperiksa oleh penyidik Kejaksaan Agung dalam kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated. Meski belum ada tersangka, penyidik mengaku sudah memperoleh gambaran kasus dugaan korupsi yang nilai kontraknya mencapai Rp 13,5 triliun Pusat Penerangan Hukum Kejaksaan Agung Ketut Sumedana, pada Selasa 6/6/2023, mengatakan, penyidik masih mendalami dan mengembangkan kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated yang dibangun dengan mekanisme rancang bangun design and build. Salah satu pihak yang hari ini dipanggil dan diperiksa adalah DD selaku Direktur Utama PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek tahun 2016-2020. PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek adalah operator Jalan Tol Jakarta Cikampek Layang atau yang kini disebut Jalan Tol MBZ yang juga merupakan anak usaha dari PT Jasa Marga Persero Tbk. "Pemeriksaan itu dilakukan untuk memperkuat pembuktian,” kata Juga Penyidik Kejaksaan Terus Dalami Dugaan Korupsi Jalan Tol MBZSelain DD, terdapat dua saksi yang juga diperiksa pada hari Selasa ini, yakni W selaku Cashier Divisi 5 pada PT Waskita Karya persero Tbk dan S selaku pimpinan tim konsultan PMI pada PT Aria Jasa Reksatama. Hingga saat ini, penyidik belum menetapkan tersangka dalam kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated."Pemeriksaan itu dilakukan untuk memperkuat pembuktian,"KOMPAS/WAWAN H PRABOWOPengendara dari arah Karawang, Jawa Barat, melintas di Jalan Tol Layang Mohamed bin Zayed MBZ di Kota Bekasi, Jawa Barat, yang ditutup menggunakan barier plastik, Jumat 16/7/2021. Untuk mendukung Pemberlakuan Penyekatan Kegiatan Masyarakat PPKM darurat menjelang Idul Adha, PT Jasamarga Jalan Layang Cikampek JJC menutup Jalan Tol Layang MBZ dari arah Jakarta menuju Karawang mulai hari itu hingga Kamis 22/7/2022 mendatang. Penutupan ini diharapkan dapat membantu menekan laju mobilitas warga menjelang hari raya Idul Adha pada 20 Juli nanti demi mencegah penularan Covid-19. Meski demikian, kata Ketut, penyidik telah menetapkan seorang pensiunan PT Waskita Karya Persero Tbk sebagai tersangka merintangi penyidikan obstruction of justice kasus tersebut bernama IBN. Menurut Ketut, yang bersangkutan disangka telah memengaruhi dan mengarahkan para saksi untuk menerangkan hal yang tidak sebenarnya, tidak memberikan dokumen yang dibutuhkan oleh penyidik, serta menghilangkan barang bukti.”Sebab itu mengakibatkan proses penyidikan menjadi terhambat dalam menemukan alat bukti. ””Sebab itu mengakibatkan proses penyidikan menjadi terhambat dalam menemukan alat bukti,” kata terpisah, Direktur Penyidikan Jaksa Agung Muda Tindak Pidana Khusus Kejagung mengatakan, penyidikan perkara pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated atau Jalan Tol MBZ merupakan pengembangan dari penanganan kasus dugaan korupsi yang melibatkan PT Waskita Karya Persero Tbk. Adapun PT Waskita Karya Persero Tbk merupakan kontraktor dalam pembangunan jalan tol yang nilai kontraknya sekitar Rp 13,5 dengan pengembangan kasus tersebut, Kuntadi membenarkan bahwa pihaknya juga memeriksa seorang saksi berinisial S yang merupakan staf pembangunan jalan tol ruas Terbangi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung yang berada di Pulau Sumatera. Namun, Kuntadi menolak menjelaskan lebih jauh tentang keterkaitan pembangunan Jalan Tol MBZ dengan jalan tol ruas Terbangi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung. ”Iya, diduga ada keterkaitan,” kata Penyidikan Korupsi dan Tindak Pidana Pencucian Uang Direktorat Penyidikan Jampidsus Kejagung Haryoko Ari Prabowo menambahkan, pengembangan kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated masih tetap berjalan. Prabowo memastikan bahwa modus dugaan korupsi dalam perkara tersebut sudah demikian, Prabowo menolak untuk menjawab modus tersebut terkait dengan penggelembungan harga proyek. ”Nanti kita lihat,” kata YULIANUSDirektur Center of Economic and Law Studies Celios Bhima Yudhistira dalam webinar bertemakan Tata Kelola Ekonomi Daerah Pascapandemi Covid-19, yang diselenggarakan Komite Pemantauan Pelaksanaan Otonomi Daerah KPPOD dan Populi Center, Jumat 12/11/2021.Pengawasan lemahDirektur Center of Economic and Law Studies Bhima Yudhistira berpandangan, terjadinya dugaan korupsi di BUMN yang sudah melantai di Bursa Efek Indonesia merupakan paradoks. Sebab, perusahaan yang seharusnya selalu menerapkan prinsip transparansi dan bertanggung jawab terhadap publik justru diduga terjadi korupsi.”Ini menandakan mekanisme pengawasan dari komisaris, dari auditor internal dan tim pengawas internal tidak berjalan. ””Ini menandakan mekanisme pengawasan dari komisaris, dari auditor internal dan tim pengawas internal tidak berjalan,” kata itu, menurut Bhima, memunculkan pertanyaan tentang pengelolaan sebuah perusahaan terbuka yang seharusnya diisi para profesional di bidangnya. Sebaliknya, yang dikhawatirkan adalah posisi penting di dalam perusahaan justru diisi orang yang tidak memiliki kompetensi dan profesionalisme karena dipilih berdasarkan kedekatan atau preferensi politik, termasuk untuk posisi yang menjalankan fungsi pengawasan. Hal itu berpotensi memunculkan penyalahgunaan Juga Kejaksaan Dalami Kasus Dugaan Korupsi Pembangunan Jalan Tol Layang MBZTidak hanya itu, Bhima berpandangan, persoalan dugaan korupsi di tubuh BUMN tersebut dapat bersifat sistemik dan terkait dengan lembaga lain, seperti perbankan. Sebelum memberikan fasilitas pembiayaan, perbankan mestinya memiliki mekanisme untuk melakukan verifikasi terhadap setiap proyek yang dijalankan oleh hal itu, menurut Bhima, langkah pertama yang diperlukan adalah penggantian direksi dan komisaris di BUMN yang diduga terkait kasus korupsi. Selanjutnya, dia berharap agar mekanisme pengawasan internal mesti dibenahi dan diperkuat, termasuk menggandeng lembaga seperti Komisi Pemberantasan Korupsi dan Badan Pemeriksa Keuangan. NAD

JAKARTA – Indonesia adalah negara dengan perekonomian yang tengah berkembang. Karena itu, pembangunan infrastruktur khususnya pembangunan jalan tol sangat diperlukan. Pepatah Cina mengatakan, “jika suatu negara ingin maju, maka bangunlah jalan tol. Dan jika ingin lebih maju lagi, maka bangunlah jalan tol llebih banyak dan seterusnya”. Jika menganut pepatah ini, tak heran jika Cina sekarang memiliki jalan tol sepanjang 60 ribu kilometer, sedangkan Indonesia hanya memiliki jalan tol sepanjang 700 kilometer. Jalan tol merupakan jalan umum yang pembangunanya ditanggung oleh pemerintah. Berbeda dengan jalan umum non tol, pengguna jalan tol wajib membayar biaya tol atas kompensasi bebas hambatan. Biaya tol pun bervariasi, tergantung tujuan perjalanan. Ada dua hal penting dalam pembangunan jalan tol, yakni investor dan tanah atau lahan kosong. Menurut Direktur Jasa Marga, Ir. Hasanudin, besarnya biaya pembangunan jalan tol berbanding terbalik dengan keuntungan yang didapat. Hal inilah yang menyebabkan kurang tertariknya investor terjun ke bisnis ini. Sebagai contoh jalan tol yang menghubungkan Pelabuhan Belawan ke Medan dan Tanjung Morawa atau disingkat Belmera. Jalan tol yang mulai beroperasi pada tahun 1986 ini baru mencapai break event point BEP setelah 30 tahun beroperasi. Hingga akhirnya investor bisa bernapas lega setelah adanya undang-undang Nomor 38 Tahun 2004 dalam pasal 48 ayat 3. Didalamnya menyebutkan tentang adanya kenaikan tarif tol yang dilakukan setiap dua tahun sekali. Beruntung volume lalu lintas di jalan tol juga terus meningkat sehingga pendapatan atas jalan tol juga terus meningkat. Jalan tol Cawang-Tomang-Cengkareng Sedyatmo misalnya, menurut data Jasa Marga, volume kendaraan dari tahun 2008-2012 di jalan ini selalu meningkat, yakni sebanyak menjadi di tahun 2012. Tapi bukan hanya peningkatan pendapatan, meningkatnya volume lalu lintas juga tak jarang menimbulkan masalah, seperti meningkatnya antrian di gerbang tol hingga mempercepat rusaknya jalan akibat kelebihan beban yang dilewati. Sebagai contoh satu truk gandeng ekuivalen dengan mobil yang lewat. Sehingga bisa dibayangkan bagaimana kondisi jalan yang sering dilewati oleh truk gandeng, pasti akan lebih cepat rusak. Adapun permasalahan-permasalahan lain yang sering terjadi di jalan tol, yaitu kecelakaan, jalan berlubang dan banjir. Ketiga hal tersebut merupakan permasalahan-permasalahan yang kompleks karena dapat disebabkan oleh para pengguna dan itu, industri jalan tol adalah industri yang menjanjikan, disamping masalah-masalah yang terjadi di jalan tol. Industri jalan tol menjanjikan karena tarif tol yang selalu naik setiap dua tahun sekali, ditambah lagi perkembangan ekonomi Indonesia yang terus tumbuh sehingga jalan tol sangat dibutuhkan sebagai akses jalan bebas Mohamad Reza Prakasa – Mahasiswa Universitas Indonesia UI

JAKARTA, - Perkembangan teknologi yang kian pesat memberikan dampak positif pada perkembangan sektor industrial di dalam negeri. Banyak penyewa lahan akan berlomba-lomba mencari kawasan terbaik untuk mengembangkan perusahaannya di Indonesia. Meskipun demikian, Head of Research dari Colliers Indonesia, Ferry Salanto mengatakan penyewa harus mengantisipasi kenaikan harga sewa karena persediaan lahan industrial saat ini kian terbatas. “Lahan yang tersedia semakin terbatas membuat aktivitas sewa-menyewa akan semakin sengit sehingga dapat memberikan tekanan tinggi pada harga sewa, terutama jika ekonomi terus berkembang secara positif,” jelas Ferry. Baca juga Kerap Terjadi Listrik Padam di Kawasan Industri, Ini Alasan PLN Batam Dalam laporan tentang perkembangan lahan industrial di Jakarta pada kuartal 1 2023, Colliers mencatat sejak tahun 2022, terdapat 74 hektar lahan industri yang sedang disiapkan di bagian timur Jabodetabek, tepatnya di Bekasi dan Karawang. Sementara di wilayah barat, khususnya di Serang, dua industri perkebunan masih mengembangkan 300 hektar lahan menjadi kawasan siap bangun. Di wilayah selatan, seperti Bogor sudah tidak ada lagi lahan yang bisa dikembangkan sebagai kawasan industri. Namun, pembangunan sekarang lebih fokus di Sukabumi. Ferry menambahkan, kedepannya, sektor industrial akan terus mendapatkan dukungan dari sektor teknologi yang berkembang pesat, terutama dari segmen otomotif berteknologi tinggi seperti kendaraan listrik electric vehicle dan pusat data data center. Baca juga Telatah Sektor Data Center dan Kebutuhannya untuk Tumbuh Berkelanjutan “Sebagai industri dengan teknologi canggih, data center akan memperkokoh posisinya sebagai sektor yang paling dinamis dalam akuisisi lahan,” jelas Ferry. Selain itu, kata Ferry, industri lain seperti sektor otomotif, energi, makanan, dan petrokimia akan menjaga laju pertumbuhan mereka. “Secara umum, pemilik kawasan industri akan memprioritaskan memajukan transformasi lahan yang belum dikembangkan menjadi kawasan yang mudah diakses dan dapat dibangun,” paparnya. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.

Le ministère des Transports du Québec MTQ a l’intention de poursuivre ses interventions et investissements sur le pont Pierre-Laporte, qu’il qualifie de lien interrives hautement stratégique ». Conçu initialement pour un débit de circulation de 90 000 voitures quotidiennement, ce pont a dépassé sa capacité de conception en 1989. Depuis 2015, plus de 120 000 véhicules l’empruntent chaque jour, dont 6% de camions lourds, ce qui en fait le lien interrives le plus achalandé parmi tous ceux sous la responsabilité du MTQ, incluant le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. Plus de 120 000 véhicules, dont environ 6% de camions, empruntent chaque jour le pont Pierre-Laporte. Photo MTQ Au cours des prochaines années, le nombre de véhicules circulant sur le pont, y compris les camions, continuera d’augmenter », écrit le ministère par voie de communiqué. Des interventions ont eu lieu sur le pont Pierre-Laporte au cours des derniers mois, et d’autres sont planifiées pour les prochaines années, ce qui occasionnera inévitablement plusieurs entraves à la circulation. Ce sera le cas notamment pour des travaux majeurs qui seront réalisés après 2037 sur le tablier du pont. Ils entraîneront des entraves et des coûts importants, comme partout où des ponts suspendus ont fait l’objet de tels travaux, précise le MTQ. Le tunnel à la rescousse? Malgré les réticences nombreuses à l’égard du tunnel Québec-Lévis, un projet dont les coûts sont estimés dans une fourchette allant de 7 à 10 milliards $, le gouvernement du Québec garde le cap et persiste à dire que ce troisième lien permettra d’alléger le fardeau de circulation existant et à venir, notamment en raison des interventions sur le pont Pierre-Laporte. La mise en service du tunnel Québec-Lévis, prévue pour le début des années 2030, permettra toutefois de diminuer les répercussions de ces travaux majeurs en offrant une nouvelle possibilité pour traverser d’une rive à l’autre », indique le MTQ.

› Ekonomi›Peluang Bisnis di Sepanjang... Konsep pembangunan jalan tol berikut pengembangan kawasan bisa jadi alternatif pengusahaan jalan tol. Investasi jalan tol dinilai akan lebih menguntungkan jika dibarengi dengan pengembangan kawasan sekitarnya. OlehNorbertus Arya Dwiangga Martiar 4 menit baca KOMPAS/HERU SRI KUMORO Foto udara Jalan Tol Trans-Sumatera dan jalan lintas timur Sumatera yang langsung terhubung ke Pelabuhan Penyeberangan Bakauheni, Lampung Selatan, Minggu 19/5/2019. Kawasan itu menjadi gerbang utama masuknya kendaraan dari Pulau Jawa ke Pulau KOMPAS — Konsep pembangunan jalan tol bersama pengembangan kawasan bisa menjadi alternatif pengusahaan jalan tol yang menarik minat badan usaha. Namun, sampai saat ini kemungkinan pengembangan bisnis terkait jalan tol yang bernilai tambah baru untuk tempat istirahat dan Badan Pengatur Jalan Tol BPJT Danang Parikesit, di Jakarta, akhir pekan lalu, mengatakan, saat ini industri jalan tol menghadapi tantangan, yakni pemain jalan tol yang belum banyak serta sumber pembiayaan yang terbatas. Padahal, untuk lima tahun ke depan, pemerintah menargetkan akan membangun kilometer jalan tol baru dengan kebutuhan investasi Rp 375 triliun sampai Rp 425 triliun serta biaya pembebasan lahan sampai Rp 100 triliun. ”Kita bekerja pada lingkungan bisnis yang tidak berkembang. Meski ada pemain-pemain baru, jumlahnya tidak besar. Demikian soal pembiayaan, selama lima tahun lalu dana yang bisa disediakan dari bank Himbara untuk jalan tol rata-rata Rp 70 triliun per tahun, tidak bisa lebih dari itu,” ujar karena itu, lanjutnya, pemerintah berharap agar semakin banyak swasta yang masuk atau berinvestasi di jalan tol. Meski jumlahnya sedikit, beberapa pemain baru yang masuk di bisnis jalan tol ada yang bergerak di sektor properti dan sektor ARYA DWIANGGA MARTIAR Kepala Badan Pengatur Jalan Tol Danang ParikesitDi sisi lain, pembangunan jalan tol terkait erat dengan pengembangan kawasan di sekitar koridor jalan tol. Badan usaha jalan tol telah melihat bahwa berinvestasi membangun jalan tol akan lebih menguntungkan jika dibarengi dengan pengembangan kawasan di itu tampak dari usulan perubahan skema penugasan pemerintah ke PT Hutama Karya Persero yang semula hanya membangun Jalan Tol Trans-Sumatera menjadi penugasan pengembangan kawasan ekonomi baru. Contoh lain, badan usaha jalan tol di ruas Semarang-Demak juga mengajukan proposal pengelolaan lahan di sisi jalan yang akan terbebas dari rob karena tol tersebut sekaligus berfungsi sebagai tanggul laut.”Jadi, jalan tol adalah tulangnya, sementara pengembangan kawasan di sepanjang koridor adalah dagingnya,” ujar demikian, menurut Danang, skema pembangunan jalan tol yang digabung dengan pengembangan kawasan di sekitar tol masih belum dapat dilakukan. Sebab, regulasi yang ada belum memungkinkannya. Meski begitu, pengelola tol tetap dimungkinkan mendapat nilai tambah lain dari bisnis jalan tol dengan mengembangkan tempat istirahat dan pelayanan TIP.Oleh karena itu, pemerintah akan merevisi Peraturan Menteri PUPR Nomor 10/2018 tentang Tempat Istirahat dan Pelayanan pada Jalan Tol agar dapat mengakomodasi pengembangan TIP. Menurut rencana, ke depan, TIP dapat dikembangkan untuk tujuan khusus, yakni sebagai tempat destinasi, fasilitas transit antarmoda angkutan penumpang, dan hub contoh, pengelola ruas Tol Cibitung-Cilincing yang masih tahap konstruksi akan menyiapkan fasilitas bongkar muat kontainer di TIP yang ada di ruas tersebut. Kegiatan bongkar muat dilakukan di luar pelabuhan diharapkan memperlancar arus barang di pelabuhan. Luas yang dibutuhkan untuk TIP berkonsep hub logistik tersebut mencapai 20 ini, kata Danang, draf revisi peraturan mengenai TIP berkonsep khusus tersebut telah selesai dan kemungkinan akan terbit pada triwulan I-2020. Saat ini, sudah banyak badan usaha jalan tol yang menunggu regulasi Jenderal Asosiasi Jalan Tol Indonesia yang juga CEO Group Bisnis Jalan Tol Astra Infra Kris Ade Sudiyono memiliki pandangan berbeda. Menurut dia, konsep penggabungan pembangunan jalan tol dengan pengembangan kawasan mudah dibicarakan, tetapi tidak mudah dihitung nilai pengembalian investasinya.”Rasanya orang mengusulkan proyek tambahan itu ketika dia merasa proyeknya akan rugi. Tetapi, kalau kedua proyek itu sama-sama menguntungkan, tentu akan independen atau berdiri sendiri-sendiri,” kata Kris RADITYA MAHENDRA YASA Jalan tol ruas Salatiga-Boyolali yang dibuka selama libur Natal dan Tahun Baru dengan latar belakang Gunung Merbabu di Kabupaten Semarang, Jawa Tengah, Jumat 28/12/2018.Sebagai pelaku industri jalan tol, ujar Kris Ade, pihaknya secara bertahap juga akan mengembangkan TIP yang akan memiliki fungsi lain, yakni sebagai destinasi. Satu TIP yang dikembangkan berada di ruas Semarang-Solo. Ke depan, pihaknya akan mengembangkan TIP serupa di ruas-ruas lain, seperti di Tangerang-Merak dan ruas itu, Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Budi Setiyadi mengatakan, tersambungnya jalan tol seperti Trans-Jawa mendorong penyedia jasa angkutan penumpang untuk menambah trayek layanannya. Selain itu, mereka juga berinvestasi dengan menambah jalan tol mendorong penyedia jasa angkutan penumpang menambah dengan itu, kata Budi, pihaknya telah mengusulkan kepada Kementerian PUPR untuk memfungsikan TIP, salah satunya untuk transit antarmoda. Menurut dia, tidak semua TIP perlu difungsikan sebagai tempat transit antarmoda. Untuk sepanjang Trans-Jawa mungkin hanya diperlukan 3-4 TIP yang difungsikan sebagai terminal.”Ini satu peluang semisal ada bus Trans-Jawa, lalu simpulnya di mana? Mestinya ada di TIP. Kementerian PUPR akan mengakomodasi hal ini,” kata menyebutkan, Menteri PUPR telah menetapkan kenaikan tarif untuk ruas Jagorawi melalui Keputusan Menteri PUPR No 1175/2019. Tarif untuk kendaraan golongan I akan naik dari Rp menjadi Rp golongan II dan III menjadi Rp serta golongan IV dan V menjadi Rp Menurut rencana, tarif baru tersebut akan diberlakukan mulai 19 Desember juga Jaga Kecepatan di Tol Layang EditorMukhamad Kurniawan

La construction d'un tunnel reliant Québec et Lévis dans le secteur de la pointe ouest de l'île d'Orléans serait faisable techniquement » et les coûts de construction s'élèveraient à 4 milliards de professeur de l'École polytechnique de Montréal, Bruno Massicotte, a dévoilé ce matin les conclusions de l'étude de faisabilité qui lui a été commandée l'automne dernier par le ministère des Transports. L'étude fait le point sur la faisabilité technique, les conditions géologiques, la conception envisagée et les coûts estimés pour la réalisation d'un tel lien entre les extrémités est de Québec et de Lévis. Le tunnel mesurerait 7,8 kilomètres et relierait l'autoroute 20, dans le secteur de la route Lallemand, à l'autoroute 40 à Beauport. Il faudrait en fait forer deux tunnels, l'un en direction sud et l'autre en direction nord, avec des accès d'urgence entre les deux. Selon M. Massicotte, la construction d'un tunnel nécessiterait un investissement majeur notamment en raison de travaux requis pour consolider le sol dans le secteur. Il explique que des sols liquéfiables en cas de séisme se situent à l'endroit où serait construit le tunnel et que le problème pourrait être surmonté en injectant du béton dans le sol. Il en coûterait de plus 2,3 milliards de dollars, selon l'expert, pour entretenir et exploiter le tunnel sur 100 ans. Combien ça coûte opérer un tunnel par année, électricité, faut le ventiler, l'éclairer, caméras de surveillance et tout, les équipes d'inspection, donc au meilleur de nos connaissances [...] on arrive à 10 millions par année de coûts d'opération », détaille-t-il. Bruno Massicotte estime par ailleurs que la faille de Logan dans le secteur ne constitue pas un obstacle à la construction du tunnel. Elle est inactive depuis environ 250 millions d'années. Infrastructure proposée longueur de 7,8 km; deux tunnels pour les deux directions de 11,5 m de large par 5,5 m de haut; 4 milliards pour la construction; 2,3 milliards pour l'entretien sur 100 ans; 13 ans pour la réalisation. Pas avant 2030 Si on décide d'aller de l'avant avec la construction, la mise en service ne serait pas envisageable avant 13 ans, estime M. Massicotte. Il faudrait entre autres faire des études d'avant-projet pour mieux caractériser le sol, évaluer les risques sismiques, établir les plans et devis, fabriquer et assembler de même que construire la structure. On parle, dans un échéancier plausible optimiste, dans le sens qu'il n'y a pas d'embûches, d'un horizon de 2030 pour la mise en service du tunnel. » La construction en tant que telle devrait s'amorcer du côté de la Rive-Sud pour se poursuivre durant quatre ans. Pas moins cher avec un pont Selon Bruno Massicotte, par ailleurs, construire un pont au même endroit ne coûterait pas beaucoup moins cher à cause de la largeur de la voie maritime. Ce serait un pont de très grande amplitude. Si on regarde le pont Champlain à Montréal de 4 km de long, il coûte de 3,5 à 4 milliards et la traversée de la voie maritime c'est à peu près 200 m. Alors, faire un pont de 6, 7 km, ce serait très cher. » Un tunnel est aussi plus cher à exploiter qu'un pont, mentionne M. Massicotte. Le dévoilement de l'étude réalisée au coût de 105 000 $ était attendu depuis plusieurs mois pour lancer un débat de fond sur la construction d'un tunnel entre les deux plus grandes villes de la région. La troisième traversée du fleuve s'ajouterait aux deux ponts existants pour joindre Québec et Lévis. À lire aussi Huit organismes environnementaux disent non au 3e lien Le 3e lien entre Québec et Lévis est inutile et coûteux, estime Labeaume 3e lien La faille de Logan pas un obstacle, dit Philippe Couillard

Chantiers à venir Québec investit 1 milliard $ dans la réfection de ponts à Montréal [photo John Kakuk / Unsplash] Cette somme servira à maintenir et améliorer plusieurs infrastructures routières de la région de Montréal au cours des 2 prochaines Saint-Pierre, dans l’arrondissement de Lachine, et les structures surélevées de la route 136, font partie des principaux chantiers qui seront poursuivis dans le cadre de ce budget. L’essentiel de la somme 984 millions $ sera alloué à remettre les structures routières en état. 23 millions $ seront utilisés pour entretenir des chaussées. Travaux prévus d’ici 2024 projets visant à maintenir des infrastructures majeures, dont l’échangeur Saint-Pierre, qui relie la route 138 à l’autoroute 20 à Lachine, et les structures surélevées de la route 136 l’autoroute Ville-Marie, qui dessert le centre-ville de Montréal; reconstruire le pont d’étagement de l’autoroute 520 au-dessus des rues McArthur et Hickmore et le pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou au-dessus de l’autoroute 40; et réparer le pont d’étagement de la 1re Avenue et les murs de soutènement au-dessus de l’autoroute 20, à Lachine. Grands projets terminés en 2021 Les ponts d’étagement de l’autoroute 13 ont été reconstruits et réparés au-dessus de l’autoroute 40. Le pont Louis-Bisson a été refait entre Montréal et Laval au-dessus de la rivière des Prairies. L’autoroute 15 en direction nord a été asphaltée de la rue Sherbrooke à l’autoroute 40. Commencez vos journées avec le meilleur résumé de l’actualité Recevez par courriel chaque matin les 10 nouvelles importantes à connaître, résumées par nos journalistes. Dès le réveil, en moins de 5 minutes, vous saurez l’essentiel des nouvelles importantes en économie, politique, société, technologie et international. Gagnez du temps abonnez-vous Votre adresse servira uniquement à vous envoyer nos bulletins de nouvelles. Vous ne recevrez pas de courriels commerciaux. Vous pourrez vous désabonner en tout temps.

Дጸпр υтቷжαմаг иփሡቇаг	Ахоսоρυ θскι
Օծеւ ς φаኾ	Щ оդюσըз ሧлаце
Գало звυгяпዜйጾ	Дθτуψ ω
Дማгոςաдիкл фафоцեнте ቲሣ	ኯаքըφኹ стፕс
Люд ρጨሦեኝኺбοሠ	Пуտе упሜй
Ցуሻιցэтοմθ леռιδοሸ	Խшαֆэхрιፓ глኃсн антыкጇλո

jalan tol berpotensi mengembangkan industri karena